На початку XX ст. Bolesławiec був сполучений із меншими населеними пунктами повіту залізничною лінією. Це було доповненням до державної залізниці, яку в нашому місті збудували в середині XIX ст. У 1906 році виникло сполучення від вокзалу Bolesławiec Wschód до Nowa Wieś Grodziska.
Залізнична лінія разом з усією інфраструктурою належала акціонерному товариству Bolesławiec – Nowa Wieś Grodziska. Виконавцем проєкту була берлінська компанія Lenz & Co., яка мала досвід будівництва та обслуговування залізничних ліній у Сілезії.
10 квітня 1906 року одноколійна лінія завдовжки близько 25 км була введена в експлуатацію. Станції розташовувалися в Bolesławiec, Warta Złotnicka, Iwiny та Raciborowice Górne. Крім того, на маршруті було 6 зупинок: у Godnów, Kruszynek, Warta Bolesławiecka, Raciborowice Dolne, Grodziec Zamczysko та Rożnowiec.
Також збудували відгалуження від Warta Złotnicka до Warta Złotnicka Zachodnia із 2 зупинками, яке відкрили 1 жовтня 1907 року, а під час будівництва мідної копальні виникли під’їзні колії до копалень Konrad і Lubichów.
Інфраструктура на цьому маршруті пережила період Другої світової війни у досить доброму стані. У 1945 році її перейняла PKP, і було відкрито зупинку Czaple Kamienne, а в 1969 році створили нову зупинку: Bolesławiec Piastów.
До 1976 року тут здійснювався регулярний пасажирський рух, а лінію для вантажних составів закрили 28 листопада 2000 року. Протягом кількох десятиліть залізничний маршрут допомагав мешканцям діставатися до місця роботи, туристам полегшував відвідування регіону, а місцевим копальням — збувати видобуті природні багатства.
Сьогодні колишню славу маршруту ми можемо побачити на старих поштових листівках, які збереглися до наших часів. На відміну від залізничної інфраструктури на маршруті Bolesławiec – Nowa Wieś Grodziska.
Sebastian Zielonka — історик, випускник Вроцлавського університету. Спеціалізація: архівознавство та консерваційна документалістика. Цікавиться історією регіону та суспільним життям європейців у XX столітті. У вільний час подорожує.