Реконструкція вулиці Konstantego Ildefonsa Gałczyńskiego розпочалася на початку травня. Завершення робіт планували на 12 серпня, однак вони тривали приблизно до 24 серпня. Це означає, що понад три місяці мешканцям мікрорайону та водіям доводилося долати незручності.
Після завершення робіт увагу мешканців привернула кількість піднятих пішохідних переходів. На відносно короткій ділянці вулиці їх облаштували вісім. Деякі розташовані близько один до одного.
– Щойно відремонтована дорога і вісім лежачих поліцейських на такій короткій ділянці. Зебри близько одна до одної, як у цирку. Це якийсь абсурд, – написав до редакції один із читачів.
Із нами також зв’язалася мешканка мікрорайону. На її думку, застосовані рішення можуть створювати проблеми не лише для водіїв легкових автомобілів, а й для автобусів громадського транспорту.
– На всій довжині вулиці встановили аж вісім лежачих поліцейських. Деякі розташовані на дуже малих відстанях один від одного. Міська адміністрація стверджує, що це підняті пішохідні переходи, – написала читачка.
Вулицею Gałczyńskiego справді курсують автобуси Miejskiego Zakładu Komunikacji. У чинному розкладі є, зокрема, зупинки Gałczyńskiego Pętla, Gałczyńskiego ZEC та Gałczyńskiego Biedronka.
Що кажуть правила?
Правила розрізняють кілька видів лежачих поліцейських: планкові, плитні та острівні. На плитних лежачих поліцейських відповідної довжини можна облаштовувати пішохідні переходи. Таке рішення тоді називається піднятим переходом.
Водночас детальні технічні умови щодо пристроїв безпеки дорожнього руху вказують, що застосування лежачих поліцейських на вулицях, якими курсує пасажирський автобусний транспорт, є неприпустимим. Винятком є острівні лежачі поліцейські, тобто розділені таким чином, щоб автобуси могли проїжджати над ними, не наїжджаючи на них колесами.
Правила також визначають відстані між лежачими поліцейськими, встановленими серією. Наступні елементи мають розташовуватися на відстані не менш ніж 20 і не більш ніж 150 метрів один від одного. Відстань слід адаптувати, зокрема, до місцевих умов та інтенсивності руху.
Сама назва «піднятий пішохідний перехід» ще не визначає, чи відповідає виконане рішення документації та правилам. Необхідно перевірити проєкт організації дорожнього руху, технічні параметри підняттів, а також правову підставу, на якій їх спроєктували на маршруті автобусів.
Чи вплинула кількість переходів на субсидію?
Читачка також посилається на неофіційну інформацію, згідно з якою велика кількість піднятих переходів нібито мала бути пов’язана з розміром фінансування. Однак наразі немає документів, які підтверджували б таке твердження.
Із інформації, яку раніше надало місто, випливає лише, що фінансування з Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg охопило 65 відсотків вартості всієї реконструкції. Із цього не випливає, що орган місцевого самоврядування отримував окрему суму за кожен облаштований перехід.
Отже, потребує пояснення, чому на вулиці Gałczyńskiego спроєктували аж вісім піднятих переходів, яких відстаней між ними дотрималися та чи враховує організація дорожнього руху регулярний рух автобусів MZK. Важливо також, чи було проєкт узгоджено з перевізником і який вплив повторні переїзди через підняття можуть мати на комфорт пасажирів та експлуатацію автобусів. Про це ми запитаємо місто цього тижня.