Коли вісімнадцять років тому на нижньосілезькі колії вирушили п’ять біло-жовтих потягів Koleje Dolnośląskie, це були одно- та двосекційні дизельні транспортні засоби. Сьогодні компанія відраховує тижні до приїзду з Bydgoszcz сотого транспортного засобу до свого парку.

– Майже два з половиною мільярди злотих спрямовано на залізничні ініціативи в нашому воєводстві. Це кошти, завдяки яким ми відновлюємо лінії, якими курсують потяги, придбані також за підтримки коштів ЄС. Так справджується те, про що я часто говорю: Нижня Сілезія є інфраструктурним серцем Польщі, — сказав під час останньої пресконференції, присвяченої коштам ЄС для KD, Paweł Gancarz, маршалок Нижньосілезького воєводства.

Однак історія підтримки нижньосілезьких потягів коштами ЄС сягає значно давніших часів.

П’ять потягів на початку

Транспортні засоби SA135 (3 одиниці), SA106 і SA132, передані Управлінням Нижньосілезького воєводства у 2008 році, також потрапили до Нижньої Сілезії не без дотацій.

– Управління Нижньосілезького воєводства також залучило кошти на закупівлю рухомого складу, яким спочатку користувалися Przewozy Regionalne, а пізніше Koleje Dolnośląskie. Окрім чотирьох транспортних засобів, закупівлю кожної одиниці KD підтримали кошти ЄС, — розповідає Wojciech Zdanowski, нині віцепрезидент Koleje Dolnośląskie, а у 2008 році, коли створювали компанію, — директор Управління Нижньосілезького воєводства. Разом з Agnieszka Zakęś їх називають хрещеними батьками KD.

31WE, перші електричні потяги в парку KD, потрапили до Нижньої Сілезії за підтримки коштів Регіональної операційної програми на 2007–2013 роки. Так само було з 36WE — трисекційними транспортними засобами, закупівлю яких профінансували з цієї ж програми. Наступна партія 31WE — п’ять одиниць. Кошти Операційної програми «Інфраструктура і довкілля», на той час найбільшої програми, яка мала полегшити доступ до низькоемісійного транспорту.

– Пізніше були ще закупівлі п’ятисекційних 45WE, а потім гібридів і цілої партії Elf. Один із цих Elf, який у травні цього року приїде до нас із bydgosького заводу PESA, стане сотим транспортним засобом у нашому парку, — розповідає Damian Stawikowski, президент Koleje Dolnośląskie.

Наразі тривають поставки 10 потягів Elf за програмою «Закупівля 10 п’ятисекційних електричних потягів» за кошти KPO. У березні буде поставлено 10-й транспортний засіб у межах цієї програми.

Сервісний цех і 55 Elf

Саме Elf починають становити більшість у парку Koleje Dolnośląskie — наразі bydgosький виробник і компанія уклали контракт на будівництво 55 таких потягів. Їх обслуговують у сучасному цеху в Legnica, збудованому, зрештою… завдяки підтримці коштів ЄС.

– Koleje Dolnośląskie наближаються до рівня ста транспортних засобів у своєму парку, і лише чотири з них придбали без підтримки коштів Європейського Союзу. Середній рівень співфінансування всіх проєктів ЄС Koleje Dolnośląskie перевищує 70%. Не забуваймо, що до Karpacz, Chocianów чи Bielawa ми дістаємося коліями, якими управляє воєводство і які також співфінансуються з Європейських фондів, — говорить Michał Rado, віцемаршалок Нижньосілезького воєводства, відповідальний за залізницю.

Лише останніми роками кошти ЄС на закупівлю рухомого складу та будівництво сервісного цеху склали понад 1,3 мільярда злотих. Завдяки цій сумі побудували новий цех і придбали або замовили вже 40 потягів.

– Власним коштом ми також фінансуємо закупівлю 10 екодизелів, тобто дизельних потягів, які за новими правилами не можуть отримати дотацію ЄС, навіть попри те, що в перерахунку на викиди на одного пасажира вони в десятки разів екологічніші за автомобілі чи, наприклад, старіші дизельні транспортні засоби. Однак я сподіваюся, що з’являться програми фінансування потягів із екодизельним приводом, — говорить Damian Stawikowski, президент Koleje Dolnośląskie.

Компанія також шукає рішення, завдяки якому неелектрифіковані лінії обслуговуватимуться сучасним рухомим складом. Тому триває процедура відбору виконавців прототипів транспортних засобів з електричним і другим, беземісійним приводом. Це може бути живлення від акумулятора, суперконденсатора або водневих двигунів.

Упродовж найближчих років ми, ймовірно, побачимо два або чотири прототипи сучасних потягів — і вони, імовірно, отримають фінансування з коштів ЄС.