Після Нижній Сілезії курсує найкраща регіональна залізниця в Польщі, а щороку ще мільйони пасажирів пересідають на потяги. На це впливають три чинники:

  • Маршалківське управління Нижньосілезького воєводства відновлює залізничні лінії, закриті десятиліттями, до наступних населених пунктів;
  • Koleje Dolnośląskie постійно купують сучасний рухомий склад;
  • з року в рік UMWD замовляє своїй компанії більше мільйонів кілометрів для подолання потягами.

Завдяки цьому можна дістатися до нових місць, а на інших лініях воєводства курсує більше пар потягів, що підвищує доступність і покращує гнучкість подорожей.

270 тисяч мешканців Нижньої Сілезії живуть біля неелектрифікованих ліній

Коли з Легниці, Валбжиха чи Воловa до Вроцлава в години пік потяги відправляються кожні 20–30 хвилин, у Нижній Сілезії існують залізничні лінії, позбавлені електрифікації. Найважливіша з них — Нижньосілезька магістраль: вона проходить через населені пункти, де живе понад 140 тисяч мешканців Нижньої Сілезії, однак обслуговується дизельними потягами.

— У Нижній Сілезії, у населених пунктах, розташованих біля неелектрифікованих залізничних ліній, живе понад 270 тисяч людей, а після введення в експлуатацію наступних залізничних інвестицій у нашому воєводстві ця кількість зросте до понад 320 тисяч мешканців. Тому сьогодні Koleje Dolnośląskie замовили ще 10 екодизелів, які обслуговуватимуть сполучення на цих лініях, — говорить Павел Ганцаж, маршалек Нижньосілезького воєводства.

Використання опціону на ще 10 екодизелів, виготовлених bydgoszczською фабрикою PESA, означатиме, що з червня 2027 року до Нижньої Сілезії прибудуть сучасні дизельні транспортні засоби для обслуговування нових залізничних напрямків у воєводстві.

— Нижньосілезька магістраль Легниця — Свідниця — Каменець-Зомбковицький: біля цієї лінії живе 145 тисяч мешканців Нижньої Сілезії. І вони, замість того щоб користуватися п’ятисекційними Elf, часто їздять потягами, які вдвічі менші за дизельні. Тепер завдяки закупівлі нового рухомого складу через кілька років ми зможемо з’єднувати два транспортні засоби, пропонуючи послугу, дуже схожу на ту, що діє на електрифікованих лініях, — говорить Міхал Радо, віцемаршалек Нижньосілезького воєводства, відповідальний, зокрема, за залізницю.

Передано гарантійний лист

Щоб показати, як працює ця революція, варто навести приклад. Протягом місяця на лінії з Дзєржонюва до Бєлави — після її подовження лише на 4 кілометри — кількість пасажирів зросла аж на 65 відсотків, а лише в липні 2026 року сполученням до підніжжя Совиних гір скористалися майже 18 тисяч пасажирів.

— І до Срібної Гури, лінією через Бєлаву, через кілька років курсуватиме потяг, який ми сьогодні презентували. Ця угода відкриває нам можливості покращити пропозицію для сотень тисяч мешканців Нижньої Сілезії, адже маємо неелектрифіковані лінії, якими щороку користується до мільйона пасажирів, — говорить Даміан Ставіковський, президент Koleje Dolnośląskie.

Гарантійний лист на транспортні засоби особисто отримав Кшиштоф Здзярський, президент PESA Bydgoszcz.

— Такими темпами ми незабаром побудуємо не лише сотий потяг Koleje Dolnośląskie, а й сотий транспортний засіб PESA, який увійде до парку нижньосілезького перевізника. Нижня Сілезія може пишатися тим, що відбувається на залізниці, а ми дякуємо за довіру та використання опціону на наступні транспортні засоби, вироблені в Бидгощі. Як виробник, ми прискорюємося не лише в темпах виконання замовлень, а й у швидкості наших транспортних засобів, — говорить Кшиштоф Здзярський, президент PESA Bydgoszcz.

У Нижній Сілезії постійно тривають поставки електричних транспортних засобів Elf. Із червня 2027 року почнуть прибувати екодизелі — не десять, а 20, як було повідомлено сьогодні. Незабаром Koleje Dolnośląskie завершать процедуру закупівлі електричних транспортних засобів із другим приводом — акумуляторним або водневим. Одним із виробників, який запропонував такий транспортний засіб, є… bydgoszczська PESA.