Коротко кажучи, це означає, що до процедури можуть долучитися як виробники водневих потягів, так і акумуляторних. А в результаті цієї процедури переможцями можуть стати… і ті, і інші.
– Koleje Dolnośląskie під час Економічного форуму в Karpacz першими в Польщі перевезли пасажирів із використанням водневого приводу. Створюючи сучасну залізницю на Dolny Śląsk, ми хочемо бути першопрохідцями нових технологій, доказом чого є замовлення KD прототипів із приводом, який сміливо можна назвати паливом майбутнього — говорить Paweł Gancarz, маршалок Dolnośląskie.
Процедура сама по собі є нетиповою, адже її критерії сформульовані не в класичний спосіб. Koleje Dolnośląskie пропонують виробникам потягів інноваційне партнерство, у межах якого двоє з них зможуть поставити по два транспортні засоби. Кожен із цих потягів має мати щонайменше 120 сидячих місць і принаймні три пари дверей. Це також мають бути транспортні засоби з «класичним» електричним приводом, тобто такі, що отримують струм через пантограф із контактної мережі.
А тепер найцікавіше: перевізник із Dolny Śląsk зазначає, що необхідно застосувати додаткове джерело енергії, таке як акумулятори, суперконденсатори, водневі паливні елементи та інші. Коротко: беземісійні й альтернативні дизельному двигуну.
– За останні роки доступ до залізниці на Dolny Śląsk відновили майже чверть мільйона людей. Однак не всі лінії, які відбудовують у воєводстві, електрифіковані, тому ми повинні знайти рішення, адже транспорт у Європейському Союзі відмовляється від транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння. Koleje Dolnośląskie знайшли спосіб випробувати нові технології, зокрема водневі, і за кілька років отримати величезний досвід у сфері сучасних рішень — говорить Michał Rado, віцемаршалок Dolnośląskie, відповідальний, зокрема, за залізницю.
Форма процедури в межах інноваційного партнерства передбачає й інші цілі, нетипові для залізничних закупівель. Виробники потягів, які відповідають критеріям цієї процедури, після підписання договору з Koleje Dolnośląskie матимуть 30 місяців на будівництво щонайменше двох замовлених прототипів. Потім протягом 12 місяців виробник і перевізник спільно випробовуватимуть їх на маршрутах Dolny Śląsk.
– Критеріями оцінювання транспортних засобів будуть витрати на утримання, коефіцієнти надійності та ефективності. Такої процедури в історії польської залізниці ще не було, а значна група наших працівників присвятила цій процедурі багато місяців, зрештою напрацювавши найкраще можливе рішення — говорить Damian Stawikowski, президент Koleje Dolnośląskie.
Після завершення випробувань і публікації оцінки рішень перевізник матиме відкриті можливості для замовлення наступних транспортних засобів, які найкраще оцінять у межах процедури. Загалом парк компанії завдяки цій процедурі може зрости на 18 потягів: два прототипи від одного виробника та 16 від другого — якщо перевізник вирішить скористатися повним варіантом замовлення.
Польськими коліями в пасажирському русі наразі курсують потяги лише з електричним або дизельним приводом. Декілька перевізників також використовують транспортні засоби з одночасним застосуванням цих двох систем. Однак у пасажирському русі ніхто не використовує рішень, оголошених у процедурі Koleje Dolnośląskie.
Однак ці рішення не є невідомими в Європі: акумуляторні потяги вже замовили данці та хорвати, а чехи випробовують їх у Moravskoslezský kraj, тобто одразу за кордоном Śląskie. Натомість потяги з водневим приводом випробовували німці, французи та іспанці.
Якщо процедура завершиться підписанням договору, Koleje Dolnośląskie стануть першопрохідцями цих технологій у Польщі. Жоден інший перевізник в історії залізниці не проводив процедури закупівлі потягів у режимі, яким скористалися Koleje Dolnośląskie. Водночас скористатися цим режимом стало можливо завдяки його інноваційності — рішення, запропоноване перевізником із Dolny Śląsk, не має аналогів серед потягів, які нині створюють виробники для польської залізниці.
Оголошення про процедуру вже надіслали до Офіційного журналу Європейського Союзу, і його опублікують там протягом найближчих годин.