Leszek Socha порушує питання професійної групи, яку ігнорують і забувають у Польщі та Європі. Йдеться про водіїв TIR.

— Міжміські міжнародні вантажні перевезення — це проігнорований, замовчуваний реальний стовп економіки Європи, — пояснює Leszek Socha. — Чи хтось усвідомлює, що ми є найчисельнішою професійною групою, яка не має статистики смертності у професії, бо гинемо по всій Європі, а труни з тілами не приземляються в Okęcie і парламент не віддає шани водіям. Нам не потрібні почесті, а звичайний вияв поваги та дотримання трудового законодавства, яке в багатьох компаніях не працює. Багато компаній функціонують так, щоб водій не почувався надто впевнено, бо тоді вимагатиме всі складові заробітної плати. Самі водії ж не існують. Існують лише перевізники, але перевізник — це не водій TIR. Хотів би як член Obywatelskiego Stowarzyszenia Inicjatyw Lokalnych VE-TO у Nowogrodziec і водночас професійний водій у міжнародних перевезеннях представити парламентарям RP фактичну ситуацію в цій галузі, сподіваючись на її розгляд і перетворення цієї професії на людянішу та безпечнішу — однаково для самих водіїв і для інших учасників дорожнього руху, — додає Socha.

Leszek Socha порушує всі труднощі, з якими водії TIR стикаються у своїй роботі. Він також говорить про негативне суспільне сприйняття представників цієї професії.

— Водія 40-тонної вантажівки ми знаємо як небезпечного звіра, який створює загрозу для порядних водіїв, — пише Socha. — Як професійна група ми зневажені. Пандемія яскраво це показала. Ніхто на жодному рівні державної чи місцевої адміністрації не спромігся запитати: а що з нами, водіями? Це ми їздили Європою, контактували із зараженими людьми та поверталися до своїх родин, а говорили лише про власників транспортних компаній, тобто наших роботодавців. У них тоді все було добре. Гине шахтар: камери, інформація, коментарі, родини отримують фінансову та психологічну опіку. Водії вантажівок, які не мають організації, здатної займатися їхніми справами, помирають тихо, а їхні вдови та сироти тихо й самі, власним коштом, привозять тіла своїх чоловіків до країни, — підкреслює громадський діяч.

Попри насмішки з водіїв TIR, треба знати, що вони мусять виявляти винахідливість. Подорожуючи різними країнами з різними мовами та правилами, вони повинні давати собі раду з поромами, потягами, тунелями, оплатами, перевірками та митними процедурами. На жаль, найчастіше про водіїв говорять у контексті обгону на автомагістралях.

— Нас карають за помилки експедиторів, — каже Socha. — Ми платимо з власних кишень. Парламенти з підступністю створюють дедалі нові контрольні установи, спрямовані проти водія як джерела всього зла. Так про нас дбають, що ми пісяємо в пляшки, а випорожнюємося в пакети на напівпричепі. Є багато принижень, про які я не говоритиму. Нікого не цікавить, як ми маємо доїхати, але ми повинні доїхати. Зіткнення за участю TIR завжди є виною водія, наче той їхав легковиком. Жоден європейський парламент не запровадив освітніх правил для водіїв легковиків, які пояснювали б, що з місця водія 40-тонної вантажівки часто не видно інших учасників дорожнього руху. Попри це, за порушення нас карають так само, — додає Socha.

Правові рішення у Трудовому кодексі

Leszek Socha пропонує низку рішень у Трудовому кодексі та заявляє про допомогу у створенні рішень для цієї професійної групи в рамках Stowarzyszenia VE-TO з Nowogrodziec.

  1. зобов’язати всі компанії, що приймають вантажні перевезення, обов’язково забезпечувати водіям кімнати із санітарними та побутовими умовами для відпочинку на час очікування розвантаження і завантаження, незалежно від часу доби, а також створити можливість прийняти душ і розігріти гарячу їжу чи напій
  2. покращити паркувальну інфраструктуру із санітарними приміщеннями або санітарними пунктами відповідно до кількості паркувальних місць
  3. обладнати парковки місцями для рефрижераторних напівпричепів із можливістю підключення до електромережі для вимкнення агрегата на час перерви
  4. створити європейську мережу інформації про паркувальні місця та зобов’язати повідомляти про них експедиторам, а експедиторів зобов’язати планувати відпочинок і резервувати паркувальне місце
  5. зобов’язати служби допомагати знаходити паркувальне місце у виняткових ситуаціях (затори, аварії, поломки тощо)
  6. перевізник зобов’язаний реєструвати розмови експедиторів із водіями, а також передавати письмові рішення (SMS або TX), щоб знімати відповідальність із водія, оскільки саме рішення експедиторів здебільшого призводять до порушення водіями закону
  7. зобов’язати керівництво компаній приймати вантажівки на заводські парковки, але лише міжнародні перевезення, і повідомляти про ці місця до системи під загрозою фінансових санкцій (паркувальні збори відповідно до тарифу)
  8. у разі дорожніх заторів, що тривають понад 5 годин, власник дороги зобов’язаний встановлювати переносні туалети
  9. під’їзди мають утримуватися у стані, що забезпечує безпеку, або ці ділянки доріг слід закривати із повідомленням загальноєвропейської інформаційної системи
  10. запровадити в компаніях зрозумілу систему розрахунків за працю
  11. включити до навчання непрофесійних водіїв інформацію про небезпеки, пов’язані з габаритами та мертвими зонами вантажівок
  12. під час дорожніх подій брати до уваги, чи через обмежене поле зору водій вантажівки усвідомлював небезпеку, що виникала
  13. спростити користування тахографами, обмеживши його вставленням картки водія на початку та наприкінці поїздки (інші дії є зайвими, оскільки служать лише контролерам для накладення штрафів за помилки в користуванні цифровим тахографом, хоча записи свідчать про дотримання правил, що зафіксовано в системі та видно перевізнику і контролерам)