Протягом кількох десятиліть Нижня Сілезія переживає відродження залізниці. Цю форму транспорту обирає дедалі більше мешканців регіону, а питання, пов’язані із залізницею, викликають значний інтерес громадськості. Відповідаючи на ці інформаційні потреби, Koleje Dolnośląskie організували перший Залізничний форум Нижньої Сілезії.

Залізниця в Нижній Сілезії через 10 років

— У Польщі немає іншого регіону, який би так рішуче зосередився на покращенні доступності залізничного транспорту. Інші часто концентруються на сполученні навколо агломерацій, а ми робимо все, щоб доступ до сучасної залізниці мали мешканці всієї Нижньої Сілезії, — зазначив Paweł Gancarz, маршалок Нижньосілезького воєводства. — Тому у 2025 році залізниця досягне наступних населених пунктів Нижньої Сілезії: Mysłakowice і Karpacz. Хоча повінь призупинила роботи на цьому об’єкті, вже незабаром біло-жовті потяги доїдуть до чергового курорту в Karkonosze. Так само, як і до багатьох інших населених пунктів, куди потяги повертатимуться після років перерви, зокрема коліями, відремонтованими за власні кошти воєводства.

Під час дебатів учасники вказали конкретні сполучення, запуск яких запланований на найближчі роки. Серед них — лінія до Złotoryja, де вже тривають попередні роботи, а також лінія до Stronie Śląskie, щодо якої нині завершуються тендерні процедури.

— Завдяки діяльності Koleje Dolnośląskie, підтримці органів місцевого самоврядування та Європейських фондів у Нижній Сілезії відбуваються значні позитивні зміни. Розвиток рухомого складу, відновлення інфраструктури та будівництво технічної бази — це результат спільної роботи й залучення. Настав час для подальших, масштабніших заходів — нових інвестицій у ці сфери та розвитку нових сполучень у співпраці з іншими органами місцевого самоврядування. У цьому плані Нижня Сілезія є хорошим прикладом для інших регіонів Польщі, — зазначив Karol Trammer, головний редактор двомісячника «Z Biegiem Szyn» та автор книги «Ostre cięcie: jak niszczono polską kolej».

Також багато говорили про електрифікацію наявних ліній, зокрема маршруту через Передсудеття, який проходить із Legnica через адміністративні центри повітів: Jawor, Świdnica, Dzierżoniów і Ząbkowice Śląskie.

— Ми ведемо переговори з представниками Міністерства інфраструктури, щоб у найближче десятиліття цю лінію електрифікували, а швидкість на ній підвищили, — пояснював Damian Stawikowski, президент Koleje Dolnośląskie. — Іншим прикладом робіт, запланованих Міністерством, є оголошена й уже реалізована реконструкція «Nadodrzanka», завдяки якій скоротиться час поїздки до Brzeg Dolny, Wołów і Ścinawa у сполученнях із Wrocław. Ремонт цієї лінії також дозволить нам збільшити кількість пар сполучень, зокрема прискорених — так званих Sprinterów, — додав він.

Учасники також наголошували на необхідності збільшення пропускної спроможності Вроцлавського залізничного вузла, частиною чого має стати якнайшвидший запуск станції Wrocław Świebodzki. Наступною метою є збільшення кількості пар сполучень на неелектрифікованих маршрутах, зокрема на лінії через Передсудеття, де вже оголошено тендер на закупівлю нових дизельних поїздів.

— Разом із Маршалківським управлінням Нижньосілезького воєводства ми хочемо полегшити подорожі громадським транспортом для нових пасажирів. Наша мета — щоб протягом наступного десятиліття частка людей, які подорожують Нижньосілезьким воєводством потягами, і надалі поступово зростала. Це має ключове значення для сталого розвитку регіону, зокрема, звичайно, і його столиці, до якої вже зараз щороку потягами Koleje Dolnośląskie приїжджає понад 10 мільйонів людей. Пам’ятаймо, що затори в містах найефективніше зменшують потяги, а не нові дороги, — підсумував Damian Stawikowski.

Кошти ЄС змінили залізницю

Під час дебатів також наголошували на значенні програм Європейського Союзу, які дозволили прискорити розвиток залізниці в нашому регіоні.

— Ми залучили понад мільярд злотих коштів ЄС: на закупівлю рухомого складу та будівництво обох сервісних ангарів, — розповіла Barbara Kulewicz, віцепрезидентка Koleje Dolnośląskie. — Незабаром у Нижній Сілезії з’являться ще 10, а можливо, навіть 20 електропоїздів, також придбаних за підтримки коштів ЄС. Загалом парк рухомого складу KD тоді перевищить 100 транспортних засобів, — додала вона.

Сам форум організували у зв’язку із залученням коштів на закупівлю 10 поїздів Elf із заводу PESA у Bydgoszcz за співфінансування з Європейських фондів для Нижньої Сілезії.

Сполучення на стику воєводств

Під час форуму також повідомили, що на лінії Wrocław — Zielona Góra з 15 грудня в регіональному русі курсуватимуть виключно потяги Koleje Dolnośląskie.

— Ми досягли домовленості з Маршалківським управлінням Любуського воєводства, відповідно до якої всі пари регіональних сполучень із Zielona Góra до Wrocław виконуватиме нижньосілезький перевізник, — сказав Michał Rado, віцемаршалок Нижньосілезького воєводства, відповідальний за залізницю. — Сполучення до Zielona Góra курсуватимуть як через Legnica і Lubin, так і через Wołów, — додав він.

У дебатах про сполучення на стику воєводств, зокрема, брав участь Wojciech Zdanowski, віцепрезидент Koleje Dolnośląskie.

— Ми курсуємо майже 1500 км залізничних маршрутів, дедалі частіше наші потяги доїжджають не лише до сусідніх воєводств, а й за кордон — до Німеччини чи Чехії, — сказав Wojciech Zdanowski, віцепрезидент Koleje Dolnośląskie.

Наразі зі столиці Нижньої Сілезії регіональними потягами можна доїхати до Zielona Góra, Opole чи Poznań.

Перший Залізничний форум Нижньої Сілезії відбувся в Сесійній залі Wrocław Główny — залі, відремонтованій у 2011 році за підтримки коштів Європейського Союзу. Захід був відкритим для гостей — у ньому взяли участь кілька десятків людей.