Коли по всій Польщі за рішенням уряду закривали тисячі кілометрів залізничних ліній, влада Нижньої Сілезії мала іншу ідею. Після домовленостей з урядом було перебрано залізничну лінію від станції Вроцлав Псіє Поле до Тшебниці, за власні кошти її відремонтували, щоб зрештою у 2009 році відновити на ній – після 18 років – регулярне пасажирське сполучення. 

–  На Нижній Сілезії ми започаткували моду на залізницю. Саме ця лінія – з Вроцлава до Тшебниці – започаткувала план розбудови залізничної мережі в регіоні, який реалізується до сьогодні. Ми перебираємо невикористовувані лінії, ремонтуємо їх, а потім запускаємо сполучення нашого перевізника, Koleje Dolnośląskie – каже Міхал Радо, віцемаршалок Нижньосілезького воєводства, відповідальний у ньому за залізницю.

Рецепт від заторів? Потяг!

Тшебниця була ідеальним напрямком: щодня до Вроцлава в’їжджали тисячі автомобілів, а на колишній державній дорозі № 5 разом із водіями у величезних заторах чекали також пасажири численних автобусів і мікроавтобусів. Вроцлав був і залишається місцем навчання та роботи для тисяч жителів Тшебницького повіту. 

– Пам’ятаю, коли рух на залізничній лінії відновили. Раптом для тисяч жителів Тшебниці та Тшебницького повіту доїзд до Вроцлава став значно легшим, швидшим і комфортнішим – каже Малґожата Матусяк, староста Тшебницького повіту. – Тепер, живучи в нашому прекрасному повіті, ми маємо доступ до переваг, які дає метрополія на кшталт Вроцлава – додає. 

Лінія день у день стала справжнім транспортним хітом. Відкрита з помпою, під акомпанемент оркестру та в присутності офіційних осіб, вона була третьою залізничною лінією, яку регулярно обслуговували потяги Koleje Dolnośląskie. Сьогодні жовто-білі потяги на нижньосілезьких коліях є звичним видовищем, але тоді компанія лише починала розвиватися.

– Ми спостерігаємо величезне зростання кількості пасажирів на цій лінії рік у рік. Разом із придбанням нових гібридних транспортних засобів протягом останніх кількох років приріст кількості пасажирів перевищив аж 60 відсотків. Щороку цією лінією користується майже мільйон пасажирів. Це показує, який величезний потенціал має залізниця – каже Даміан Ставіковський, президент Koleje Dolnośląskie. 

Залізниця до Тшебниці – прецедент

Жоден маршалківський уряд у Польщі раніше не зробив нічого подібного. Спочатку нижньосілезькі маршалки створили – буквально з нуля – власного залізничного перевізника. Потім перебрали залізничну лінію, відремонтували її та відновили пасажирське сполучення.

Але влада Нижньої Сілезії продовжила діяти: після Тшебниці за власні кошти відремонтували лінію від Шклярської Поремби до кордону з Чехією, а також лінії до Бєлави, Свєрадова-Здруя та Хоцянува. На цьому Нижня Сілезія не має наміру зупинятися. Коліями, що належать самоврядуванню воєводства, потяги незабаром повернуться до Карпача, Стронє-Шльонського та Лагєвників. 

Потяги повертаються не лише до населених пунктів, до яких колії будує самоврядування воєводства, – сполучення також відновлюють завдяки ревіталізації ліній, якими опікується PKP PLK. Лише за останні п’ять років пасажирське сполучення повернулося для понад 200 тисяч жителів Нижньої Сілезії. 

– Моя мета – підключити до залізничної мережі наступні повітові столиці Нижньої Сілезії. А сполучення до Олави має забезпечувати найкращий регіональний залізничний перевізник у Польщі – Koleje Dolnośląskie – сказав Міхал Радо, віцемаршалок Нижньосілезького воєводства. 

На залізничній лінії до Злоторії розпочалися роботи, пов’язані з модернізацією, що відкриє можливість продовжити ремонт у напрямку Лवувека-Шльонського. 

Жителі Нижньої Сілезії охоче й часто користуються потягами Koleje Dolnośląskie; середня довжина однієї поїздки сягає 50 км, а кожен житель воєводства – якщо усереднити – користується залізницею кількадесят разів на рік.