— Кілька разів ми були «за волосину» від цього, адже практично щомісяця 2023 року наближалися до цієї магічної цифри. У березні нам не вистачило восьми тисяч км до мільйона. Тепер ми перевищили цю цифру, — говорить Damian Stawikowski, президент Koleje Dolnośląskie.
З року в рік Koleje Dolnośląskie долають дедалі більше кілометрів. У 2023 році їх загальна кількість має перевищити 12 млн.
Звідки цей мільйон?
Щоб показати масштаб роботи, виконаної Koleje Dolnośląskie, найкраще порівняти її з результатами залізничних перевізників з інших воєводств. Наприклад, у Підляському воєводстві так звана транспортна робота, замовлена тамтешнім маршалківським управлінням, становить 2 млн км, а регіональний перевізник долає 1,8 млн км. Але за рік, а не за місяць.
— Приємно читати статті в загальнопольських медіа, які говорять про відродження залізниці та ставлять за приклад Нижню Сілезію. Ми межуємо з Чехією, яка, на мою думку, має одну з найкращих систем громадського транспорту в Європі. Ми рівняємося на неї й хочемо, щоб залізнична пропозиція в Нижній Сілезії з кожним роком ставала дедалі кращою, — говорить Cezary Przybylski, маршалек Нижньосілезького воєводства.
Мільйона кілометрів, подоланих щомісяця залізничним перевізником на замовлення одного маршалківського управління, у Польщі досягають лише два суб’єкти: Koleje Mazowieckie, а з липня 2023 року — Koleje Dolnośląskie. Водночас слід пам’ятати, що в Мазовецькому воєводстві регіональна залізниця працює, зокрема, у Варшавській агломерації з населенням понад три мільйони.
Як це працює у Варшаві?
Варшава є винятком — залізниця в агломерації функціонує там на іншому рівні, ніж у будь-якому іншому місті Польщі. Управління столичного міста Варшави щороку доплачує перевізникам понад 200 млн злотих за можливість дії міських квитків у потягах Koleje Mazowieckie та Warszawska Kolej Dojazdowa. Отримуючи таку компенсацію, перевізники можуть покращувати пропозицію для мешканців агломерації. За підтримки не лише Варшави, а й гмін Варшавської агломерації, Koleje Mazowieckie виконують приблизно 1,6 млн км на місяць. Тепер до групи регіональних перевізників, які досягають експлуатаційної роботи на рівні 1 млн км на місяць, приєднуються Koleje Dolnośląskie.
— Нижня Сілезія інвестує в залізницю, щоб мешканці регіону могли зручно нею користуватися. Найсучасніші потяги Koleje Dolnośląskie Elf2 перевозять пасажирів у межах так званої Нижньосілезької агломераційної залізниці. Ця пропозиція дає змогу заощадити час, адже до центру Вроцлава з таких районів, як Wojnów чи Strachocin, можна доїхати приблизно за 30 хвилин. Це реальна альтернатива для людей, які щодня користуються автомобілем, — зазначає Krzysztof Maj, член правління Нижньосілезького воєводства, відповідальний, зокрема, за функціонування агломерації.
Саме під час цієї каденції правління Нижньосілезького воєводства пасажирські потяги повернулися, зокрема, до Lubin (72 тис. мешканців), Bielawa (29 тис.) та Sobótka (7 тис.). До мережі сполучень незабаром буде включено Świeradów-Zdrój та Karpacz.
— Мешканці Нижньої Сілезії їздять шістьма новими гібридами Impuls II та новими Elfami2. Незабаром до Нижньої Сілезії прибудуть два дизельні Kolzamy після капітального ремонту. Порівняно з 8 мільйонами км, подоланими у 2018 році, тобто на початку нинішньої каденції органів місцевого самоврядування воєводства, у 2023 році Koleje Dolnośląskie подолають 12 млн км, — говорить Tymoteusz Myrda, член правління Нижньосілезького воєводства, відповідальний за залізницю.
Правління Нижньосілезького воєводства, також першим у Польщі, реалізує проєкт запуску залізничних сполучень… автобусом. На непрацюючих залізничних лініях, ще до їх реконструкції, курсують автобуси в кольорах Koleje Dolnośląskie, і мешканці регіону можуть подорожувати ними без необхідності купувати окремий квиток. Перше таке сполучення запрацювало в червні 2022 року з Kłodzko до Stronie Śląskie. Ним уже скористалися понад 73 тис. мандрівників. Після цього пілотного проєкту з вересня 2023 року вирушать наступні автобуси. А до списку цих міст незабаром приєднається Góra.