Перша з чотирьох ділянок автомагістралі A18, що будується, готова. Як повідомляє Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad:

Це понад 20 км комфортної автомагістралі, виконаної за бетонною технологією. Рух між розв’язками Żary Zachód та Iłowa поступово переводитимуть на обидві проїзні частини в повному форматі, у міру завершення робіт з демонтажу елементів тимчасової організації руху, зокрема бетонних бар’єрів, що розділяють напрямки руху. Уся операція проводитиметься в умовах руху та триватиме близько двох тижнів.

Що з ділянкою Olszyna – Golnice?

Управитель: – Реконструкція південної проїзної частини DK18 на 70-кілометровій ділянці між Olszyna та Golnice у напрямку Wrocław є другим етапом робіт, пов’язаних із приведенням цієї дороги до параметрів автомагістралі. Першим етапом було будівництво північної проїзної частини DK18 у напрямку державного кордону в Olszyna з параметрами автомагістралі у 2004–2007 роках. Рішення про дозвіл на реалізацію дорожньої інвестиції (ZRID) для південної проїзної частини майбутньої A18 було видано ще у 2011 році. Однак лише рішення Міністра інфраструктури від серпня 2018 року забезпечило фінансування та уможливило реалізацію інвестиції. Якщо все піде за планом, у 2023 році водії матимуть у своєму розпорядженні весь маршрут загальною довжиною понад 70 км із параметрами автомагістралі.

Дорожники додають: – Стару державну дорогу № 18, а нині її південну нитку, німці збудували у 30-х роках XX століття. Вона була частиною автомагістралі Berlin – Wrocław. І саме цю проїзну частину зараз модернізують.

Більше про завершену ділянку

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad:

Ділянку між розв’язками Żary Zachód та Iłowa реалізовували за системою «Будуй». Договір на виконання робіт було підписано 14 листопада 2019 року з консорціумом компаній Kobylarnia та Mirbud. Вартість виконаних робіт становить понад 260 млн злотих.

Головним завданням підрядників було повністю адаптувати наявну дорожню систему до параметрів автомагістралі. Роботи переважно полягали в заміні зруйнованого покриття південної проїзної частини та адаптації несучої здатності дороги до передачі навантаження 11,5 т/вісь. Старе покриття демонтували, на його місці уклали нове, а проїзну частину розширили з 9,5 до 11 м. Також збудували три верхні переходи для великих тварин, три шляхопроводи та міст на автомагістралі. Крім того, реконструювали автомагістральну розв’язку Żary Południe.

Що використали для будівництва?

  • 113 тис. кубометрів бетонної суміші, з яких 100 тис. використали для дорожнього покриття, а 13 тис. — для будівництва мостових споруд. (Це понад половина кількості бетону, використаного для будівництва однієї з найвищих будівель у Польщі — Sky Tower);
    • <li2,5 тис. тонн сталі, з яких 500 тонн становили елементи конструкції покриття (дюбелі, анкери, арматура), а 2 тис. тонн пішли на конструкції мостових споруд. (Це майже чверть кількості сталі, використаної для будівництва Stadion Narodowy).

У період найбільшої мобілізації на будівництві працювали майже 400 осіб, використовуючи 200 одиниць техніки (зокрема екскаватори, крани, укладальники, палерозпушувачі, котки, копри, ущільнювачі).

Що з іншими ділянками?

Будівельні роботи ще тривають на трьох інших ділянках:

  • державний кордон в Olszyna – Żary,
  • Iłowa – кордон Любуського та Нижньосілезького воєводств,
  • кордон Любуського та Нижньосілезького воєводств – Golnice.

GDDKiA: – Усі вони мають бути завершені восени наступного року.