Grażyna Hanaf: Скільки пасажир платить за доїзд до моря з Bolesławiec?

Łukasz Jaźwiec: 125 злотих за квиток для дорослого в один бік, 10% знижки, якщо одночасно придбати зворотний квиток, — близько 240 злотих за майже тисячу кілометрів. Для однієї-двох осіб за нинішніх цін на пальне кращого варіанта немає. Також діють законодавчі пільги, комерційні знижки для дітей і молоді та для людей старшого віку.

А гори ще будуть? Питаю, чи є шанс на південний напрямок під час канікул?

Рейс до Kołobrzeg був і є флагманським рейсом PKS, і навіть якщо він був менш прибутковим, його все одно виконували, особливо до появи фонду [Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA) – przyp. red]. Була ідея розширити його на південь, тобто організувати поїздки в гори, але пандемія нас зупинила.

Ви згадали про зміни. Що саме змінилося після 2019 року?

2019 рік — це своєрідна часова межа змін для автобусних перевезень і для нашої компанії. У попередні роки пасажирів і маршрутів ставало дедалі менше, і єдиним шансом для функціонування компанії було скорочення витрат, але паралельно не здійснювалися заходи, які могли б збільшити доходи.
Виглядало це так: протягом року, двох або трьох накопичувалися збитки, потім розпродували майно, щоб залатати цю діру, і знову з’являлася діра, розпродаж і її залатування — і так тривало. 2018 рік завершили зі збитком понад мільйон злотих, а в травні 2019 року, коли я прийшов у компанію, збиток уже сягав 600 тисяч злотих — лише за чотири місяці. Ситуація була драматичною, а настрої в компанії — дуже поганими. Усі думали, що я прийшов, щоб закрити компанію, продати майно — і все. І тоді сталося те, що змінило все. А точніше, дві пов’язані між собою речі: угода між повітом і ґмінами та Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych.

Чи легко було укласти угоду між повітом і ґмінами щодо транспорту?

Спочатку ми дійшли згоди, що в повіті потрібен перевізник, який довозив би дітей і молодь до шкіл, а також людей, позбавлених транспортного сполучення, до роботи. Потім з’явився фонд, який змусив органи місцевого самоврядування діяти. Без участі самоврядувань отримати з нього кошти неможливо. Спрацювали дві речі: фінансування з фонду та напрацьована позиція, що громадський транспорт такого масштабу не може функціонувати на комерційній основі. Koleje Dolnośląskie мають маршалка і фінансування з маршалківського управління, адже залізниця не утримується лише за рахунок квитків. Міський транспорт утримують президенти міст і бургомістри. А хтось колись вирішив, що регіональні автобусні перевезення утримуватимуть люди, які їздять із сіл до міст. Це не могло спрацювати, хоча так тривало роками. Лише ті повіти, які ціною великих зусиль зберегли PKS, сьогодні мають власного перевізника, як Powiat Bolesławiecki. Занепад PKS у Польщі триває, а пандемія лише його поглибила. Від 2019 року маршрутів почало більшати. Війти визначили потреби, перевірили в ґмінах очікування мешканців, а Powiat Bolesławiecki взяв на себе роль організатора і подав заявку на дотацію. Потім він доручив виконання перевезень Spółka PKS Bolesławiec.

Хто ж тоді субсидує місцеві автобусні перевезення у нас?

Часто поширюють твердження, іноді як закид, що саме війти фінансують Spółka PKS — це неправда. Організатором транспорту є повіт, і повіт уклав угоду з воєводою на виконання транспортних перевезень. Організатор обирає оператора, яким у цьому випадку є Spółka PKS Bolesławiec. Усі кошти надходять організатору, а він на підставі документів, тобто виконаних перевезень, лише потім спрямовує необхідні кошти. Не до виконання, а після виконання рейсів. Ми подаємо звіт про те, які лінії були нерентабельними і в якому обсязі, і лише тоді воєвода доплачує нам за окремі лінії. Ми повинні мати транспорт, водіїв і виконати послугу — лише після цього отримуємо доплату.

Тому й інвестиції та лізинг?

Так. Без інвестицій і модернізації ми не виживемо. Ми шукаємо оптимальні рішення для компанії. Останні три роки було важко достовірно оцінити ситуацію. То закривали школи або підприємства, то громадянам не рекомендували користуватися громадським транспортом. Однак ми вже бачимо хороші результати наших дій. Залежно від лінії пасажирів у нас більшає на 10–15%.

Як ви плануєте переконати пасажирів обирати вас?

Роками PKS працювали на погану репутацію. Поширена думка була такою: автобуси запізнюються або водій непривітний. Ми робимо ставку на пунктуальність, дуже швидко реагуємо, подаємо автобус, якщо щось трапляється, не залишаємо пасажирів, тому наша пунктуальність значно покращилася. Для нас важливе обслуговування клієнтів. Працівники знають, що їхня поведінка впливатиме на те, чи буде в них робота. Я зустрічаюся з колективом або представниками профспілок і чітко кажу: у вас є очікування, але й ми всі разом повинні докласти більше зусиль.

Чи буде підвищення цін із вересня?

Протягом останніх трьох років ми не підвищували цін, була лише одна корекція в січні 2020 року. А з 1 вересня 2022 року квитки подорожчають на 15–30% залежно від лінії, але це не будуть великі, відчутні суми. За поїздку до 3 кілометрів платили 4,00 злотих, після підвищення це буде 4,50–5,00 злотих.

Дякую за інтерв’ю.

Інформація про поїздки до Kołobrzeg на сайті pks-boleslawiec.pl.