Трохи історії
У 2013 році Національна рада безпеки дорожнього руху погодила експериментальне маркування щодо напрямних покажчиків і таблиць маршруту на автобані A1, що будувався, на ділянці Торунь–Коваль. До кінця року експериментальне маркування було встановлено на першій частині цієї ділянки між Торунем і Влоцлавеком (Куявсько-Поморське воєводство).
Наступним кроком стало запровадження експериментального маркування для позначення під’їздів до пунктів оплати на автобані A4 (пункти оплати Karwiany і Żernica), а також на автобані A2 (пункти оплати Żdżary і Stryków). Відтоді експериментальне маркування вже запроваджено на 57 ділянках доріг по всій Польщі. Наприкінці 2019 року його, зокрема, встановили на кількох ділянках швидкісної дороги S5 (Великопольське воєводство: автобан A2 – розв’язка Lipno; Куявсько-Поморське воєводство: автобан A1 – кордон із Великопольським воєводством), а також на сілезькій ділянці автобану A1 Częstochowa Północ–Częstochowa Blachownia.
Для чого потрібні ці зміни?
Генеральна дирекція національних доріг і автострад:
Запровадження експериментального маркування має на меті підвищити читабельність та інтуїтивність дорожніх знаків і зробити їх сучаснішими. Проєкт також передбачає підвищення безпеки дорожнього руху та комфорту подорожей. Знаки, які дещо відрізняються від попередніх, мають стати еволюційною зміною стандартного маркування, створеною на основі відгуків користувачів доріг і аналізів GDDKiA.
Варто нагадати, що технічні умови для дорожніх знаків чітко визначені законодавством. Тому всі зміни в цій сфері мають запроваджуватися шляхом внесення змін до конкретних нормативних актів або надання дозволів у межах дослідницьких проєктів, схвалених KRBRD. Від 2014 року Міністерство інфраструктури циклічно, двічі на рік, оцінює відповідність встановленого на місцевості GDDKiA маркування чинним нормам. Це стосується як експериментального, так і стандартного маркування.
І додає:
Відповідно до наших припущень, експериментальне маркування має бути інтуїтивно зрозумілим, тому багато водіїв могли сприйняти запроваджені зміни як щось очевидне.
Які зміни було внесено?
Відмінності у знаках на дорогах класів A і S
Під’їжджаючи до розв’язки, спочатку ми побачимо таблицю дорожньої розв’язки (знак E-20), на якій поруч із піктограмою розв’язки, її назвою та відстанню додано номер розв’язки, що має полегшити орієнтування водіїв (наприклад, з’їдьте на розв’язці № 2). Варто підкреслити, що на швидкісних дорогах в експериментальному маркуванні таблиці дорожньої розв’язки мають такий самий розмір, як і на автобанах.
На автобані двічі (на відстані 1500 м і 500 м), а на швидкісній дорозі лише один раз (за 500 м), ми побачимо велику попереджувальну таблицю напрямків (E-1), на якій додано табличку з піктограмою з’їзду та номером розв’язки. Порівняно зі звичайним маркуванням на швидкісній дорозі розмір попереджувальної таблиці напрямків збільшено до розмірів, що застосовуються на автобані.
Тричі перед початком смуги гальмування ми побачимо вертикальні покажчики (F-14 d, e, f), які інформують про відстань (за 300, 200 і 100 метрів до початку смуги гальмування). Це рішення, відоме раніше з автобанів, в експериментальному маркуванні запровадили на швидкісних дорогах.
На початку смуги гальмування водії бачать дорожній покажчик (E-2) над усією шириною проїзної частини, який замінив два менші. В експериментальному маркуванні панелі знака об’єднали та подовжили, щоб інформація на знаку стосувалася напрямку на відповідній смузі руху. Додано стрілки, що вказують напрямок на цій смузі, а над таблицею додано номер розв’язки з піктограмою з’їзду.
Експериментальне маркування запровадило на початку з’їзної сполучної дороги — як на автобані, так і на швидкісній дорозі — покажчик у формі стріли (E-3) із табличкою, що містить піктограму з’їзду та його номер. Якщо розв’язка мала дві наступні сполучні дороги, які обслуговували різні напрямки, поруч із номером розв’язки можна було побачити літеру a або b (у цьому випадку таке маркування застосовувалося також на попереджувальній таблиці напрямків і дорожньому покажчику).
Віддаляючись від розв’язки, ми побачимо таблицю маршруту (E-14), на якій додано піктограму наступної розв’язки з її номером і відстанню до неї, а внизу знака вказано велике місто, розташоване одразу за кордоном нашої країни (лише в Шенгенській зоні), замість прикордонного переходу.
Маркування об’їздів
Знайти правильний шлях об’їзду може бути досить складно. Тому в експериментальному маркуванні ми розробили позначення постійних об’їздів, завдяки яким у разі необхідності перенаправлення руху не потрібно витрачати час на монтаж табличок. Знак F-8 встановлюється як призматичний знак перед розв’язкою, і зазвичай видно лише сірий фон. Зміна зображення знака може здійснюватися шляхом зміни положення рухомих елементів у вигляді призм із трикутною основою. Якщо дорогу буде перекрито, призми повернуться, відкриваючи інформацію про об’їзд. Таблички об’їзду щодня вказують напрямок під’їзду до розв’язки.
Інформація про перекриття дороги та об’їзд також відображатиметься на табло VMS, де за допомогою світлодіодів показуються зображення знаків і повідомлення.
Таблиця F-8 містить: схему об’їзду між розв’язками, довжину об’їзду, зразок таблички, що вказує об’їзд.
Табличка містить інформацію про: під’їзд до розв’язки на автобані / швидкісній дорозі, номер розв’язки, до якої веде об’їзд, і зазначення напрямку. Велика літера «O» означає, що це табличка, призначена для об’їзду.
Маркування аварійних проїздів і в’їздів
З огляду на потреби служб утримання доріг і рятувальних служб ми розробили таблички, що позначають місця розташування аварійних проїздів та аварійних в’їздів. На табличках зазначено скорочену назву елемента дороги та кілометр, на якому він розташований.
Тривають законодавчі роботи
У середині вересня 2020 року Міністерство інфраструктури розпочало законодавчі роботи над внесенням змін до нормативних актів про дорожні знаки та сигнали, а також про детальні технічні умови для дорожніх знаків, сигналів і пристроїв безпеки дорожнього руху та умови їх розміщення на дорогах.
GDDKiA:
Ці зміни, зокрема, вплинуть на спосіб і обсяг інформації, що передається водіям, і, як наслідок, сприятимуть підвищенню безпеки учасників дорожнього руху та комфорту подорожей. Нормативні акти міністра, відповідального за транспорт, також запровадять нові покажчики, які інформуватимуть про наближення до початку смуги, що веде до з’їзду зі швидкісної дороги. Наразі ці таблиці функціонують як елемент експериментального маркування. Щоб інші елементи експериментального маркування набули статусу загальнообов’язкових, їх необхідно запровадити відповідними нормативними актами міністра, відповідального за транспорт.
Чи матимемо ми вплив на нове маркування?
Генеральна дирекція національних доріг і автострад:
Ще цього місяця ми плануємо опублікувати опитування для користувачів національних доріг, присвячене питанням маркування. Дослідження триватиме місяць і допоможе нам дізнатися думку водіїв про експериментальне маркування (Чи виправдало воно себе? Що слід було б покращити?), а також про чинні рішення у сфері дорожніх знаків.
І додає:
Учасники опитування оцінять, що в системі маркування національних доріг слід було б змінити, яких знаків забагато, а які з різних причин є незрозумілими.
Що ви про це думаєте? Запрошуємо до обговорення.