У зустрічі взяли участь представники органів місцевого самоврядування та представники двох єврорегіонів, зокрема керівник єврорегіону Ниса Piotr Roman, президент єврорегіону Glacensis Czesław Kręcichwost, а також бургомістр Zgorzelec Rafał Gronicz і Kinga Hartmann-Wóycicka із Саксонського агентства освіти.
K. Hartmann-Wóycicka говорила про співпрацю у сфері освіти між Саксонією та Нижньою Сілезією: – Багато вже зроблено, але багато чого ще належить зробити. Потрібні установи, які готуватимуть учителів. Нам також потрібні експерти у сфері освіти, вищої освіти та підготовки вчителів. Вища школа в Zittau не виконує цих завдань.
Питання залізничного сполучення — точніше, його відсутності — порушив Tomasz Gabrysiak із міської адміністрації Bolesławiec. Начальник відділу розвитку та промоції міста Bolesławiec нагадав про унікальний у європейському масштабі проєкт — транскордонний квиток за 25 злотих, яким можуть користуватися мешканці прикордонної території Польщі, Чехії та Німеччини. – Вони можуть протягом доби користуватися всіма видами громадського транспорту на території трьох держав, — підкреслив він. — До цього залучені оператори залізничних і автобусних маршрутів, а також розпорядники міських автобусів у транскордонній зоні. Цей проєкт нам вдалося реалізувати.
Він також згадав про модернізацію залізничного маршруту E 30 [przebiegającej od granicy z Niemcami (m.in. przez Bolesławiec, Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Przemyśl) do granicy z Ukrainą – przyp. „ii”]: – До модернізації з Bolesławiec можна було доїхати до Warszawa, Kraków, Dresden, Berlin, Hamburg. Попри проведення такої дорогої інвестиції ця лінія втратила значення як пасажирське сполучення між Польщею та Німеччиною.
На думку T. Gabrysiak, однією з причин такого стану речей може бути відсутність так званої залізничної угоди між Польщею та Німеччиною. Більше того, питання залізничного сполучення між Польщею та Чехією регулює угода ще з… 1962 року.
Це призводить до багатьох абсурдів. – Залізнична лінія, що проходить через Zawidów, використовується лише для вантажних перевезень, а щодня сотні, якщо не тисячі поляків їздять до Чехії на роботу. Таке сполучення безперечно потрібне й, без сумніву, було б завантажене, — підкреслив посадовець.
Він підсумував: – Ми вклали багато грошей із європейських фондів у модернізацію цієї залізничної лінії, а стан міжнародного сполучення гірший, ніж 10 років тому.
У подібному тоні висловився P. Roman: – Найменше залізничних сполучень у межах Польщі є з Німеччиною — фактично їх просто немає, за винятком Szczecin і Warszawa. Трохи соромно, адже як пояснити людям, що завершилася найбільша залізнична інвестиція в Польщі, а після неї такі важливі сполучення ліквідували?!
Слово взяв міністр Grzegorz Schetyna: – Те, що тут є проблематичним, не належить до компетенції мого відомства, але я відчуваю себе співмешканцем чи сусідом; людиною, яка, маючи ці знання, може звертати увагу, підвищувати чутливість або вимагати активності від інших міністрів.
Він підкреслив: – Ключовим варіантом є сполучення Węgliniec–Zgorzelec. Грошей на залізницю достатньо, потрібно лише, щоб пропозиції Нижньої Сілезії опинилися достатньо високо в списку.
Голова МЗС запевнив, що представить вимоги представників єврорегіонів Maria Wasiak, керівниці міністерства інфраструктури та розвитку. Він також додав, що повторно зустрінеться з представниками органів місцевого самоврядування Нижньої Сілезії у вересні або жовтні: – Щоб ми принаймні наприкінці каденції цього сейму та уряду могли назвати якісь дати. Темп роботи потрібно зберегти, незалежно від виборчих кампаній і результатів виборів.