Конференція за участю Grzegorza Olesia, голови Комітету захисту залізничних ліній Нижньої Сілезії, відбулася 10 червня в BOK-MCC. У зустрічі взяли участь Piotr Roman, президент Болеславця та польської сторони Єврорегіону Ниса, Jerzy Zieliński, секретар Болеславця та керівник робочої групи, яка займається залізничним транспортом у ЄНР, а також представники місцевого самоврядування зі Зґожельця, Богатині, Глогова, Любані, Львувека-Шльонського, Пєнська та Сулікова.
Зустріч відкрив президент Piotr Roman. «Ми хочемо поговорити про використання лінії E 30 [przebiegającej od granicy z Niemcami (m.in. przez Bolesławiec, Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Przemyśl) do granicy z Ukrainą – przyp. „ii”], лінії, яка дуже втратила своє значення», — сказав він. «Я пам’ятаю часи, коли цією залізничною лінією курсувало значно більше поїздів, зокрема міжнародних. Сьогодні наш регіон не має сполучення з Варшавою. А відповіді наступних міністрів на запитання, чому так сталося, справді дивують. Одна з них була такою: неможливо запустити сполучення, бо на цій території немає локомотивів.
«Наступна проблема полягає в тому, що кожній новій адміністрації воєводства ми мусимо заново пояснювати, чому так важливо, щоб сполучення з Вроцлава до Берліна проходило через Нижню Сілезію, а не через Любуську землю», — продовжив Roman.
Керівник польської сторони ЄНР також згадав про інші залізничні абсурди: постійні зміни розкладу руху та те, що на вокзалі в Болеславці не можна купити квиток до Берліна. «PKP поділилася на різні компанії та компанійки. Пригадую, як ми якось хотіли стягнути заборгований податок на нерухомість», — розповідав президент. «Кілька місяців ми з’ясовували, з якої саме компанії його стягувати. І лише коли скористалися послугами фірми, яка пригрозила арештувати автомобіль президента, гроші блискавично опинилися на рахунку міської адміністрації.
Потім слово взяв Jerzy Zieliński, який, зокрема, згадав, що сполучення Дрезден—Вроцлав до 2018 року обслуговуватиме німецька компанія. «Невідомо, чи мають ці поїзди сертифікацію, яка дозволяє їм курсувати польськими коліями», — наголосив він. «Поїзди Kolei Dolnośląskich не можуть заїхати на вокзал у Goerlitz, бо не мають німецької сертифікації. Йдеться про 800 метрів. Щоправда, за словами німецької сторони, цю проблему можна буде розв’язати не раніше, ніж на межі 2018 і 2019 років.
«Цього року розпочинаються залізничні роботи на підступах до Вроцлава, вони триватимуть 8 місяців», — продовжив Zieliński. «Німецька компанія заздалегідь заявляє, що якщо через ускладнення швидкість руху на всій ділянці впаде нижче 80 км/год, вони вийдуть із цього проєкту. А ми зараз маємо справжній ренесанс на лінії E 30 щодо сполучень зі столицею Нижньої Сілезії. Потягами користується безліч людей. Невідомо, скільки осіб відмовиться від цього виду транспорту протягом згаданих 8 місяців. Напевно, не всі захочуть їхати з Болеславця до Вроцлава годину 50 хвилин.
І закликав: «Я хотів би, щоб ми поборолися за відновлення далекого сполучення в нашому регіоні, а також за те, щоб залізничні компанії доповнили мережу внутрішньорегіональних сполучень.
Grzegorz Oleś представив пропозиції щодо змін у залізничному сполученні, які варто було б запровадити:
- «Відновлення щоденного залізничного сполучення TLK I-36200/1 »Pogórze« за маршрутом Перемишль—Вроцлав і продовження його маршруту до Зґожельця (Любані)» або «Щоденне продовження маршруту поїзда TLK I-36104 Перемишль—Вроцлав до Зґожельця (Любані)»
- «Запуск щоденного залізничного сполучення Зґожельця (Любані), Болеславця та Легниці з Познанню, Бидгощем, Гданськом і Гдинею шляхом продовження маршруту поїздів TLK I- 65101 »Mieszko« або TLK I- 65107 »Bachus« Вроцлав—Гдиня зі Зґожельця (Любані)»
- «Відновлення щоденного залізничного сполучення Зґожельця, Болеславця та Легниці з Варшавою шляхом продовження маршруту поїздів TLK I-16111 »Wrocławianin« Варшава—Вроцлав або TLK I-16103 »Pogoń« Білосток—Вроцлав до Зґожельця (Любані)»
- «Щоденне продовження маршруту поїзда TLK I-36102 »Wyspiański« за маршрутом Краків-Плашув—Вроцлав-Головний до Єленя-Гури та причеплення його вагонів на станції Вроцлав-Головний до поїзда TLK I-16100 »Śnieżka« за маршрутом Варшава-Східна—Єленя-Гура» або «Щоденне продовження маршруту поїзда TLK »Dolnoślązak« за маршрутом Перемишль—Вроцлав до Єленя-Гури»
- «Запровадження нового щоденного залізничного сполучення IR із Щецина через Зелену-Гуру, Вроцлав і Катовіце до Кракова» або «Продовження терміну курсування поїзда TLK »Pirat« за маршрутом Колобжег/Свіноуйсьце—Бельсько-Бяла та зміна його маршруту до Кракова через протезу Конєцпольську через Ченстохову-Страдом».
Oleś також розповідав про залізничні абсурди та про те, як до нього ставляться представники компаній PKP:
І додав: «Коли чую від PKP, що залізниця в Нижній Сілезії постійно розвивається, мене це шалено дратує. Вона розвивається, але не в тому напрямку, в якому повинна. Ми весь час ведемо переговори із залізничними компаніями, намагаємося з ними розмовляти. Мені сумно, що сьогодні ми зустрілися в такому малому колі. Це лише показує, що деякі представники місцевого самоврядування не надто цікавляться цим питанням. Зустріньмося знову через місяць-два. Може, хтось із PKP Intercity все-таки приїде?
До цієї теми ми повернемося.
(інформація: GA)