Як повідомляє Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, надмірна швидкість і її невідповідність наявним умовам є причиною в середньому кожної п’ятої аварії. Понад 20 відсотків жертв аварій на національних дорогах загинули через надмірну швидкість. Біля нових швидкісних доріг встановлюють сучасні вимірювальні пристрої, які дають змогу визначити масштаб явища. Результати вимірювань можуть стати основою для розроблення системи протидії дорожнім правопорушенням.

Установа:

Минулого року на національних дорогах сталося 5600 дорожніх аварій, унаслідок яких загинуло майже 1000 людей, а 7110 отримали поранення. Десять років тому на мережі доріг, якими управляє GDDKiA, було зафіксовано 8589 аварій, майже 1500 загиблих і 12 тисяч поранених. Однак слід підкреслити, що за останні 10 років мережа швидкісних доріг збільшилася майже втричі. Нині маємо понад 4 тисячі кілометрів швидкісних доріг, тоді як у 2010 році їх було менш ніж 1,5 тисячі км!

Порівняно зі статистикою десятирічної давності кількість аварій, а також жертв зменшилася приблизно на третину, а поранених — приблизно на 40 відсотків. Не без причини, адже за цей час довжина автомагістралей зросла вдвічі — до понад 1,7 тисячі км, а мережа швидкісних доріг збільшилася більш ніж уп’ятеро — майже до 2,5 тисячі км. Теоретично на цій сучасній дорожній мережі не повинно відбуватися трагічних за наслідками подій, адже безпечна дорога не має бути фактором ризику. На практиці небезпечні події все ж трапляються, причому їхні наслідки надзвичайно трагічні. Їхньою причиною є поведінка водіїв — головним чином перевищення допустимої швидкості, причому дуже часто це екстремальні перевищення.

Автомагістраль і швидкісна дорога — не гоночний трек!

Нові, двосмугові та комфортні дороги із широкими смугами руху спокушають любителів швидкої їзди. Звичайних лихачів і дорожніх хуліганів. У серпні цього року на щойно відкритій ділянці автомагістралі A2 між Warszawa та Mińsk Mazowiecki поліцейські зупинили водія, який їхав зі швидкістю 225 км/год, тоді як максимально дозволена швидкість на автомагістралі становить 140 км/год. GDDKiA: – Автомагістраль — це не закритий гоночний трек, а дорога загального користування.

Дорожники додають:

На жаль, це не поодинокий випадок. Наприклад, на приблизно 160-кілометровій концесійній ділянці автомагістралі A1 Rusocin – Nowa Wieś у 2018 році аж 168 транспортних засобів досягли максимальної зафіксованої там середньої швидкості — 248 км/год! А це означає, що миттєва швидкість могла сягати близько 300 км/год! Така поведінка створює дуже велику небезпеку й свідчить про цілковиту неповагу деяких водіїв до норм права.

У серпні цього року на щойно відкритій проїзній частині ще споруджуваної автомагістралі A1 між Tuszyn і Piotrków Trybunalski водій розвинув швидкість 189 км/год, хоча на ділянці через будівельні роботи діяло обмеження до 70 км/год, а тимчасовий рух здійснювався однією проїзною частиною в обох напрямках.

Це крайня безвідповідальність і наражання на небезпеку власного життя, а передусім — життя інших учасників руху. За таких швидкостей дуже легко спричинити катастрофу й загибель невинних людей. А відповідно до Кримінального кодексу той, хто спричиняє катастрофу в наземному, водному або повітряному русі, яка загрожує життю чи здоров’ю багатьох людей або майну у великих розмірах, карається позбавленням волі на строк від одного до 10 років. Пам’ятаймо про це, коли нас спокушає сильніше натиснути на педаль газу в автомобілі.

Точні вимірювання

Для реєстрації швидкості транспортних засобів пристосовані найновіші станції безперервного вимірювання руху, які GDDKiA встановлює біля автомагістралей і швидкісних доріг. Нині швидкість транспортних засобів можуть реєструвати 73 станції вимірювання руху на національних дорогах. На ділянці швидкісної дороги S3 між Gorzów Wielkopolski та Szczecin в одному з пунктів вимірювання пристрій показав, що понад 70 відсотків водіїв перевищили дозволену швидкість, а 15 відсотків їхали швидше ніж 147 км/год, тоді як максимально дозволена швидкість на дорозі класу S за загальним правилом становить 120 км/год.

Аналіз торішніх даних зі станцій вимірювання GDDKiA біля автомагістралей показує, що у середньому близько 80 відсотків транспортних засобів масою до 3,5 тонни рухаються зі швидкістю до 140 км/год. Однак це означає, що в середньому близько 20 відсотків так званих легких транспортних засобів перевищують дозволену швидкість, причому більшість (близько 15 відсотків) перевищує її не більш ніж на 10 км/год. Перевищення швидкості понад 150 км/год стосуються близько 6 відсотків транспортних засобів.

Де найгірше?

У розподілі за окремими пунктами масштаби перевищень можуть відрізнятися. Найбільше транспортних засобів, які перевищують швидкість, фіксують на ділянці Sługocin – Modła між Poznań і Łódź на автомагістралі A2 (приблизно 35–40 відсотків, з них близько 25 відсотків — не більш ніж на 10 км/год). Частка транспортних засобів, які рухаються зі швидкістю, що не перевищує встановлені законом 120 км/год, тут у середньому становить близько 60 відсотків, тобто аж 40 відсотків водіїв перевищують дозволену швидкість (і лише близько 15 відсотків — більш ніж на 10 км/год).

Перевищення фіксують всюди

GDDKiA:

Діапазони перевищень відрізняються залежно від розташування пункту вимірювання. Пункти, які вимірюють швидкість кожного транспортного засобу, дають більше можливостей для аналізу швидкості. Наприклад, на пункті на автомагістралі A4 (Krapkowice – Kędzierzyn Koźle) протягом усього минулого року зафіксували близько 10 тисяч транспортних засобів, які рухалися зі швидкістю понад 200 км/год, причому за загальної кількості транспортних засобів, зареєстрованих на цій ділянці у 2019 році, понад 14 мільйонів, це становить 0,06 відсотка.

Станція вимірювання у Prądy на автомагістралі A4 (Підкарпатське воєводство) у серпні 2019 року зареєструвала 557 транспортних засобів, які їхали зі швидкістю понад 200 км/год. У тому ж місяці станція в Marwice на ділянці Jastrzębiec – Gorzów Wielkopolski вже не на автомагістралі, а на швидкісній дорозі S3, зареєструвала вп’ятеро більше транспортних засобів, які їхали зі швидкістю понад 200 км/год. Вимірювання показують, що, попри нижчу дозволену швидкість на швидкісних дорогах, водії рухаються ними так само, як автомагістралями. Перевищення дозволеної швидкості найчастіше фіксують у літні місяці, тобто в пору року зі сприятливішими погодними умовами. Цікаво, що у 2019 році понад 70 відсотків аварій зафіксували на сухому та рівному покритті. Жертви цих подій становлять майже 69 відсотків усіх загиблих в аваріях.

Як GDDKiA планує розв’язати цю проблему?

Установа:

Ми співпрацюємо з Головною інспекцією автомобільного транспорту, щоб контроль середньої швидкості на ділянках з’явився, зокрема, на S2 і S8 у Warszawa, а також на A1 між Tuszyn і Częstochowa. На думку фахівців із безпеки дорожнього руху, контроль середньої швидкості на ділянках є найефективнішим інструментом запобігання перевищенню швидкості.

Він змушує дотримуватися середньої швидкості на довшій ділянці маршруту відповідно до правил, покращуючи плавність руху. Він ефективніший за камери контролю швидкості, перед якими водії різко гальмують, а після них знову прискорюються.

А що думаєте ви? Запрошуємо до дискусії.