Генеральна дирекція державних доріг і автомагістралей:

Поточна процедура вже є другою, оскільки в першому тендері всі подані пропозиції перевищували суму, призначену на реалізацію завдання. Повторний тендер відбувся на дещо інших умовах, як і було попередньо анонсовано. Було змінено обсяг інвестиції, а єдиним критерієм вибору підрядника стала ціна — за чітко визначених вимог до якості реалізації інвестиції.

Посадовці:

На думку GDDKiA, протягом останніх кількох місяців нецінові критерії розглядалися підрядниками як додатковий ризик, виконання якого породжувало певні витрати. Це впливало на вартість пропозицій. Тому ми внесли зміни й вимагаємо конкретних, незмінних параметрів якості разом із їхнім точним описом у будівельному та робочому проєктах. З огляду на передбачений для цього завдання режим «Будуй» ми не застосовуємо Типові умови виконання та приймання будівельних робіт, а також Функціонально-експлуатаційну програму. Внесені зміни дають потенційним підрядникам змогу оцінити оптимальну вартість завдання.

Хто подав пропозицію?

  1. Консорціум компаній: лідер — Metrostav Polska S.A., партнер — Metrostav a.s. — 303 116 518,13 злотого
  2. PORR S.A. — 280 985 166,68 злотого
  3. Strabag Infrastruktura Południe Sp. z o.o. — 274 164 734,61 злотого
  4. Консорціум компаній: лідер — Budimex S.A., партнер — BUDPOL Sp. z o.o. — 262 519 679,01 злотого
  5. Консорціум компаній: лідер — Aldesa Construcciones Polska Sp. z o.o., партнер — Aldesa Construcciones S.A. — 269 122 976,08 злотого
  6. Консорціум компаній: лідер — FABE POLSKA Sp. z o.o., партнер — «SP» SINE MIDAS STROY» Sp. z o.o. — 279 928 754,84 злотого
  7. Консорціум компаній: лідер — Berger Bau Polska Sp. z o.o., партнер — Berger Bau SE — Äussere Spitalhofstrasse 19, партнер — Max Bögl Polska Sp. z o. o., партнер — Max Bögl Stiftung & Co. KG — 288 739 772,65 злотого
  8. Консорціум компаній: лідер — Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów KOBYLARNIA S.A., партнер — MIRBUD S.A. — 254 146 408,87 злотого.

Який обсяг інвестиції?

Завданням підрядника буде виконання будівельних робіт на південній проїзній частині нинішньої DK18, від км 11,86 до 33,76, разом із будівництвом автомагістральної розв’язки Żary на км 24,73 (реконструкція елементів наявної розв’язки типу «напівконюшина»), а також будівництвом інженерних споруд (трьох шляхопроводів, трьох переходів для тварин над автомагістраллю, мосту та переходу під автомагістраллю).

Яка мета проєкту?

Метою всього проєкту є адаптація державної дороги №18 (на ділянці Olszyna—Golnice довжиною 70 км) до стандартів дорожньої мережі ЄС із параметрами автомагістралі. Інвестиція є другим етапом будівництва автомагістралі A18 (першим було будівництво північної проїзної частини).

Інвестицію поділено на такі ділянки реалізації:

  • розв’язка Olszyna до км 11,86 (понад кілометр за розв’язкою Żary Zachód у напрямку Вроцлава),
  • від км 11,86 (понад кілометр за розв’язкою Żary Zachód у напрямку Вроцлава) до км 33,76 (майже за 4 км перед розв’язкою Iłowa),
  • від км 33,76 (майже за 4 км перед розв’язкою Iłowa) — до межі воєводства,
  • межа воєводства — розв’язка Golnice.

А що ви думаєте? Запрошуємо до обговорення.