Наближаються автомобілі, коли пішоходи перебувають, наприклад, посередині дороги. Читачі кажуть, що через це це місце стало небезпечним. Teresa Grabowska-Chudy, заступниця директорки з управління дорожньою інфраструктурою в Dolnośląska Służba Dróg i Kolei у Wrocław, пояснює:
Наразі чинна програма на перехресті діє з 18 жовтня 2016 року. Цю програму було розроблено та впроваджено на місцевості як авторське коригування проєктувальника до завдання «Модернізація світлофорів разом зі змінами програм світлофорного регулювання в м. Bolesławiec із поділом на 4 завдання» у частині цього перехрестя. Коригування програми світлофорного регулювання отримало висновок DSDiK та затвердження [...] органу, який керує рухом на воєводських дорогах, тобто Маршалка Нижньосілезького воєводства.
Ідея програмних змін і змін в організації дорожнього руху, впроваджених під час реалізації «Модернізації світлофорів…» на чотирьох перехрестях у Bolesławiec (al. 1000-lecia–вул. Spółdzielcza на воєводській дорозі № 363; Jeleniogórska–Podgórna на воєводській дорозі № 297; Tamka–Grunwaldzka–S. Staszica та Tamka–T. Kościuszki на воєводській дорозі № 297; Zgorzelecka–Wesoła на воєводській дорозі № 297), випливала з аналізу цих перехресть, проведеного зовнішньою компанією, та висновків, отриманих на його основі. Основним аргументом, що зумовив зміну програм світлофорного регулювання на перехрестях, був факт, що попередні програми не відповідали чинним нормам.
Щодо способу реалізації фази, під час якої пішоходам дозволено переходити через в’їзд на вул. Chrobrego (з боку залізничної станції PKP), повідомляю, що зелений сигнал для цього переходу, згідно із затвердженою програмою, триває 10 с (6 с постійного сигналу та 4 с миготливого сигналу). У цій самій фазі дозвіл на рух також отримує потік транспортних засобів, що виїжджають праворуч або ліворуч з-під віадука з боку вул. Kościuszki. Оскільки цей потік регулюється загальним сигналом, допускається його перетин із потоком пішоходів на в’їзді на вул. Chrobrego, що відповідає нормам (п. 8.3.2, додаток № 3 до розпорядження Міністра інфраструктури від 3 липня 2003 року щодо детальних технічних умов для дорожніх знаків і сигналів, а також пристроїв безпеки дорожнього руху та умов їх розміщення на дорогах [...]).
Водночас збережено умову безпеки, за якої після початку подачі зеленого сигналу для обох конфліктних потоків потік пішоходів першим опиняється в точці конфлікту, а обидва кінці переходу дуже добре видно водіям транспортних засобів, які виїжджають з-під віадука. У описаній вище ситуації водії транспортних засобів безумовно зобов’язані поступитися дорогою пішоходам, які переходять перехід, навіть якщо під час переходу для них загориться червоний сигнал.
І додає:
З огляду на дуже короткий період роботи нової програми DSDiK просить набратися терпіння, оскільки за такого значного втручання у спосіб регулювання водіям і пішоходам потрібен час, щоб звикнути до нових рішень. Остаточна перевірка ефективності роботи цього перехрестя буде можлива після кількох місяців експлуатації. DSDiK моніторитиме ситуацію на перехресті та, якщо це буде необхідно, вживе заходів для покращення його роботи.
Ми повернемося до цієї теми.
