На початку липня — за повідомленням порталу TVN24.pl — ми писали, що пілот, чий гелікоптер у травні впав на поле між Tomaszowem Bolesławieckim і Kruszynem, не мав ліцензії на керування цим літальним апаратом, а справою займаються Prokuratura Rejonowa w Bolesławcu та комісія з розслідування авіаційних аварій.
Є постанова Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych. За висновком Комісії, найімовірнішою причиною події було переривання тяги головного гвинта внаслідок випадкового повороту пілотом важеля газу, на що вплинули такі чинники: відсутність належної підготовки на гелікоптерах (особою, яка не мала жодних авіаційних, зокрема інструкторських, повноважень); дуже малий наліт пілота на гелікоптерах; відсутність у пілота досвіду авторотаційної посадки на гелікоптері; значна нерівність ґрунту в місці приземлення.
У документі також читаємо:
За словами пілота, політ виконувався на висоті 500 футів над місцевістю з крейсерською швидкістю 50 вузлів. Потім пілот спрямував гелікоптер на південний захід від Twardocice, де розташовані картопляні поля, над якими виконав праве коло, оскільки, як він зазначив, «…гелікоптер не переносить поворотів ліворуч…». […] Гелікоптер, зачепивши балкою та хвостовим гвинтом поверхню, жорстко приземлився (впав) і перекинувся на правий бік. Гелікоптер розбився безпосередньо біля дороги, звідки його політ спостерігав водій автомобіля, що проїжджав повз. Пасажира-агронома викинуло з гелікоптера через переднє скління, а пілот, випавши через двері, опинився затиснутим гелікоптером, що перекидався. Пілот і пасажир гелікоптера не були пристебнуті ременями безпеки. Як розповів пілот, попередній власник гелікоптера, який водночас був його «псевдоінструктором», повідомив йому, що на цьому типі гелікоптера ремені безпеки не застібають (!) [podkreślenie PKBWL – przyp. „ii”]. […]
Значний витік пального призвів до того, що пілота облило пальним, і лише щасливий збіг обставин не допустив пожежі зі смертельними наслідками.
Унаслідок аварії двоє людей зазнали травм, а гелікоптер був знищений. Свідки події, зокрема водій, який спостерігав за польотом, підняли гелікоптер, витягли з-під нього пілота та телефоном повідомили відповідні служби, які після прибуття надали допомогу потерпілим і забезпечили охорону уламків гелікоптера та місця аварії до прибуття представників PKBWL. Після допиту пілота, а також з огляду на його дуже скромний досвід польотів на гелікоптерах, Комісія дійшла висновку, що найімовірнішою причиною події було переривання тяги головного гвинта внаслідок повороту пілотом важеля газу, що спричинило описані вище наслідки. […]
Комісія встановила, що пілот гелікоптера, який зазнав аварії, має свідоцтво кваліфікації пілота надлегкого автожира, чинне до 15 жовтня 2017 року. Він також є власником автожира, на якому налітав близько 400 годин. Пілот має авіаційно-медичний висновок 3-го класу. Зазначені обстеження були проведені в Centrum Medycyny Lotniczej CM GOBL-L у Wrocławiu, їхній термін дії закінчився 20 липня 2013 року, що свідчить про те, що пілот виконував польоти, не маючи чинного авіаційно-медичного огляду.
На гелікоптері R-22 пілот налітав близько 35 годин, навчаючись у попереднього власника, який прилітав до його ферми з-під Poznania. У Wydziale Rejestru Personelu Lotniczego та Wydziale Rejestru Cywilnych Statków Powietrznych Urzędu Lotnictwa Cywilnego попередній власник не значиться ні як член авіаційного персоналу, ні як власник гелікоптера. На гелікоптері були нанесені британські реєстраційні знаки, однак попередній власник не повідомляв Urząd Lotnictwa Cywilnego про виконання польотів у польському повітряному просторі під британськими реєстраційними знаками. Ця особа, яка «колекціонує військові літаки» і «літає, скільки може», добре відома в авіаційному середовищі тим, що без жодних повноважень навчає польотів на гелікоптерах, а також виконує комерційні польоти, пропонуючи, крім того, «безплатні послуги» у цій сфері державним службам — місцевій адміністрації і навіть поліції під час «моніторингу території»(!) [podkreślenia – PKBWL]. [...]
Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych звернулася до Комісії з розслідування аварій виробника гелікоптера у США (NTSB) та держав, які раніше експлуатували гелікоптер, — Великої Британії та Німеччини. На підставі отриманої інформації було складено наведений нижче «історичний нарис» походження окремих його елементів.
- Передня частина фюзеляжу походить із гелікоптера R22 Alpha із заводським номером 494 (реєстраційні знаки N2241), побудованого в жовтні 1990 року; 9 червня 1994 року цей гелікоптер був серйозно пошкоджений під час жорсткої посадки;
- Хвостова балка походить із гелікоптера R22 Beta із заводським номером 1378 (реєстраційні знаки G-OLRT, раніше N401R), побудованого в травні 1990 року; нещодавно цей гелікоптер очікував у Великій Британії на ремонт — його власник продав хвостову балку (а сам купив нову);
- Лопаті хвостового гвинта із заводськими номерами 15221J і 15225H походять із гелікоптера R22 Mariner із заводським номером 2054M, побудованого в 1992 році та такого, що мав реєстраційні знаки G-YMBO (раніше OY-HFR, 1993–95); цей гелікоптер 18 грудня 2012 року продали до Канади, а востаннє в Європі його було зареєстровано на компанію Startrade GmbH, Siegen, Німеччина; ці самі лопаті також використовувалися на гелікоптері R22 Beta із заводським номером 3889, побудованому 2005 року (реєстраційні знаки G-DGOD, раніше N29H), цей гелікоптер 15 січня 2013 року продали до США, а востаннє в Європі його також було зареєстровано на компанію Startrade GmbH, Siegen, Німеччина.
Нагадаємо: подія сталася 19 травня між Tomaszowem Bolesławieckim і Kruszynem. Гелікоптер, у якому летіли двоє людей, упав на одне з полів. Пілот гелікоптера, ймовірно, хотів приземлитися.
Обидва пасажири гелікоптера зазнали травм. Вертоліт швидкої допомоги доправив тяжче пораненого до лікарні в Legnicy. Другу особу доправили до лікарні в Bolesławcu.
Ми повернемося до цієї теми.
(інформація: PKBWL/ii)