Zima daje się we znaki kolejarzom i pasa…

Serio temperatury rzędu minus 10 to już paraliż? Kraj mem.

W Niemczech na lotnisku w Monachium przymarzły do podłoża samoloty - kraj mem.

Myślę że bardziej chodzi o te opady śniegu i blokowanie się zwrotnic , może nie są ogrzewane na tych jednotorowych trasach albo ktoś to wyłączył z tytułu oszczędności, podobno już tak kiedyś było . Nie wybielam wszystko możliwe . Zerwanej trakcji też nikt nie naprawi w 15 minut zwłaszcza w taką pogodę . A , żeby wprowadzić zastępcza trakcję spalinową na linii kolejowej to tylko jeżeli elementy elektrycznej sieci trakcyjnej nie widzą nad torem. Jeśli jednak kolidują musi przyjechać ekipa od ty'h drutów i uwolnić jednostkę elektryczna i przeciągnąć ją dieslem . Linia jest z tego co wiem jedno torowa co bardzo utrudnia zadania i wydłuża się czas. Z torami , zwrotnicami , siecią trakcyjną i pociągami jest jak z samochodami psują się jak się jeździ i używa , a nie jak stoi nieużywane. Wszystko tak prosto wygląda zza biurka komputera czy zza smartfona .

Koleje Dolnośląskie powinny opóźnienia mieć wpisane w logo. Niezależnie od pory roku czy dnia to u nich normalność.

W pełni się zgadzam. Ćwiczą chyba cały rok na ten jeden raz, gdy naprawdę jest powód opóźnienia.

To są bzdury że kilka stopni na minusie kolej wykańcza. Jeden że szynobusy są projektowane aby w takich temperaturach się poruszać, zresztą to Polskie maszyny a nie z ciepłych krajów kupione.
Elektryka to znowu niemieckie podzespoły a to kraj o takiej samej aurze co my.
Problem jest elektryczny bo mamy kolej prądożerną (3kv DC) o innych parametrach niż ta Niemiecka (15kv?) i niepezystającą do nowoczesnych standardów (25kv AC).
Można sobie poczytać o N.Tesli dlaczego AC było lepsze od DC w przesyle.
A że mamy zieloną transformację a elektrownie węglowe to brakuje energii i najprostszym sposobem jej oszczędzania jest... :))
Ale w lecie jest to samo co zimą, bo pociągi się spóźniają tak samo albo nie wyjeżdżają z braku mocy. Musicie poczytać o warunkach pogodowych i ich wpływie na przesył energii.
Żeby kolej bezproblemowo jeździła trzeba zabrać energię gdzie indziej i będziecie bez prądu siedzieć, jak ostatnio w centrum miasta.

Akurat przesył DC ma mniejsze straty, z powodu braku strat na indukcji. Coś nie tak z twoimi informacjami.
W stanach najwyższe energie są przesyłane DC.
Straty spowodowane przetwarzaniem AC na DC są i tak dużo mniejsze ni straty jakie wywołuje pole magnetyczne wokół linii.
To co było za tesli prawdą dziś całkowicie straciło na aktualności.

Ale mówimy o infrastrukturze PKP a nie samym przesyle DC w energetyce z jednego punktu do drugiego.
Fakt że przykład z Teslą był trochę na wyrost.
Jest artykuł Zbigniewa Szafrańskiego "Stały czy przemienny" odnoszący się do PKP.

Obecnie wszystkie silniki w nowych lokomotywach są na prąd stały.
Tak samo jak silniki w samochodach.

Sugeruje iść z postępem czasu wymienić na szyny podgrzewane zima latem wylaczyc. Nie będzie opóźnień

A lokomotywa na węgiel by jechała.. nie byłoby problemu.

Zwłaszcza na węgiel z Kolumbii, który "dobra zmiana" zgromadziła pod dostatkiem. :)

A T V Bolesławiec reklamują ,że ciuchcia zapieprza 160

Chyba dobry maszynista po procentach go prowadzi...