Plan orientacyjny wschodniej obwodnicy prezentuje mapa projektowa, na której zaznaczono cztery warianty przebiegu drogi, które różnią się punktem włączenia w istniejący przebieg drogi wojewódzkiej nr 297 w rejonie miejscowości Łąka oraz miejscem i kątem przecięcia z linią kolejową nr 282. Wszystkie przedstawione warianty kończą swój bieg na istniejącym rondzie w ciągu drogi krajowej nr 94 w Kruszynie.
Obecnie, zadaniem projektantów jest analiza możliwych wariantów kompleksowych rozwiązań, które mają na celu poprawę sytuacji w zakresie bezpieczeństwa, przepustowości i funkcjonalności wschodniej obwodnicy. Rozwiązania najbardziej korzystne pod względem finansowym, logistycznym i społecznym.
Warto przypomnieć, że w styczniu br. Dolnośląska Służba Dróg I Kolei we Wrocławiu podpisała umowę na wykonanie projektu budowy II etapu obwodnicy Bolesławca. Celem inwestycji jest kontynuowanie budowy nowego połączenia umożliwiającego przejazd z węzła autostrady A4 do miejscowościami leżących na południe i wschód od Bolesławca bez konieczności przejazdu przez miasto.
Planowany odcinek skomunikuje drogę wojewódzką nr 297 z drogą krajową nr 94 w kierunku węzła Krzywa i poprzez istniejący odcinek południowo-wschodniej obwodnicy Bolesławca z drogą wojewódzką nr 363 w kierunku Złotoryi. Wykonawcą dokumentacji projektowej jest Biuro Projektów TRASA Sp. z o.o. z Poznania.